El proceso de Zinc electrolítico consiste en la deposición de Zn metálico mediante el paso de corriente en el seno de un electrolito específico. De esta manera se obtienen depósitos brillantes de Zn sobre piezas metálicas de diferentes materiales como puede ser acero, zamak, latón, etc.

La finalidad de los recubrimientos de Zn es la protección frente a la corrosión del material que se recubre. Ésta se consigue mediante dos mecanismos:

1.- Barrera física aislando el material recubierto frente al medio oxidante.
2.- Protección catódica, con lo que la capa depositada de Zn actúa de metal de sacrifico frente al material recubierto, protegiéndolo. Esta propiedad es una de las principales ventajas de los recubrimientos de Zn y sus aleaciones frente a otros tipos de recubrimientos.

De entre las ventajas que posee el recubrimiento de Zn electrodepositado, frente a otros recubrimientos, destaca el bajo espesor necesario para obtener buena protección a la corrosión (habitualmente se trabaja en rango de 8 a 20 micras), la excelente adherencia con el metal base a recubrir, la capacidad protectora frente a la corrosión por sacrificio y la buena reactividad para la aplicación de capas de pasivación y sellados posteriores.

Los tratamientos de Zn electrolítico se aplican tanto en estático, mediante bastidores donde las piezas se recubren unitariamente, o en bombos, donde el tratamiento es en masa. Para cada pieza se debe aplicar el método de tratamiento adecuado dependiendo de su tamaño, geometría, etc.

Sobre el depósito de Zn se pueden aplicar pasivaciones que son recubrimientos de conversión mediante la utilización de sales de CrIII para la protección del depósito frente a la corrosión. Estas pasivaciones son las que confieren el color al acabado, pudiendo ser azulado, amarillo iridiscente o negro.

Con la aplicación de TOP COAT de alta capa en la fase final del proceso, se consigue un aspecto final más homogéneo, se aumenta considerablemente la resistencia a la corrosión tanto a corrosión blanca (corrosión del recubrimiento), como a corrosión roja (corrosión del acero) y se parametriza el coeficiente de fricción según la especificación solicitada.

NORMAS DE REFERENCIA

• VW TL 217
• FORD WX100
• DBL8451
• BMW GS90010
• GME 00252
• GMW 3044
• Honda HES D2003-05
• Tesla TM 0009 FM
• PSA B 154101
• RENAULT 0171002 / 47-01-000
• VOLVO STD 5732-105
• Nissan M4040
• DIN 12329 / 50961
• ISO 19598 / 4042

NOTA: La información expuesta es general y en ningún caso tiene carácter contractual. Es necesario confirmar los datos mediante resultados derivados de pruebas y ensayos sobre cada pieza individualmente.